Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd hat seinen Sitz in der berühmten chinesischen Heimatstadt Quanzhou in der Provinz Fujian. Fuhui wurde 1986 gegründet und ist ein hochmodernes Technologieunternehmen, das sich auf Forschung und Entwicklung sowie die Herstellung von Autoteilen und Maschinenbauteilen spezialisiert hat. Unsere Hauptprodukte sind Bremsnockenwellen (S-Nockenwellen) und Ausgleichsbolzen für die Achsen von Schwerlastwagen, Sattelaufliegern, Anhängern und Personenkraftwagen.
Warum uns wählen
Unsere Fabrik
Fuhui Auto Parts Co., Ltd hat seinen Sitz in der berühmten chinesischen Heimatstadt Quanzhou in der Provinz Fujian. Fuhui wurde 1986 gegründet und ist ein hochmodernes Technologieunternehmen, das sich auf Forschung und Entwicklung sowie die Herstellung von Autoteilen und Maschinenbauteilen spezialisiert hat.
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Unser Produkt
Unsere Hauptprodukte sind Bremsnockenwellen (S-Nockenwellen) und Ausgleichsbolzen für die Achsen von Schwerlast-Lkw, Sattelaufliegern, Anhängern und Personenkraftwagen.
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Unser Zertifikat
Das Unternehmen hat die Zertifizierung für das internationale Qualitätsmanagementsystem IATF16949:2016 erhalten. Unsere selbst entwickelte neue CNC-Fräsmaschine für konvexe Räder erhielt Auszeichnungen und gewann die Paris International Silver Trophy auf der 7. Internationalen Ausstellung für Erfindungen, neue Techniken und Produkte in Kunshan.
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Unser Service
Wir halten uns stets an das Konzept „Qualität zuerst, Kredit zuerst“ und bieten unseren Kunden qualitativ hochwertige Produkte zu angemessenen Preisen und mit aufmerksamem Service. Wir heißen neue und alte Kunden im In- und Ausland herzlich willkommen, mit uns Kontakt aufzunehmen und eine Zusammenarbeit zum gegenseitigen Nutzen anzustreben.
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Markierung: Kundenspezifisch
Parallelität: Kleiner oder gleich 0,08 mm
Härte: 50-60HRC
Anzahl der Zähne: 10-37Zähne
Abschreckgrad: 1,5-3,5 mm
Lieferzeit: 7-30 Werktage
Markierung: Kundenspezifisch
Parallelität: Kleiner oder gleich 0,08 mm
Härte: 50-60HRC
Zähnezahl: 37Zähne
Nockenwelle für Hinterradbremse
Anwendung: Vorderachse
LKW-Modell: Schwerlast-LKW
Material: 45# oder 40Cr Carbon-Baustahl
Wärmebehandlung: Hochfrequenzabschrecken
Härten und Anlassen: Verfügbar
Armlänge: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Betriebsart: manuell
Material: 45# oder 40Cr Carbon-Baustahl
Zähne Anzahl: 10-37 Zähne oder nach Kundenwunsch
Verpackung: Verpackung im Karton
Material: 45# oder 40Cr Carbon-Baustahl
Garantie: 1 Jahr
Mindestbestellmenge: 400 Stück
Lieferzeit: 7-30 Werktage
Zahlung: T/T 100% Zahlung
Bremsnockenwelle von HinoHeavy Truck
Hino500 Schwerlast-LKW
45# oder 40Cr Kohlenstoff-Baustahl
Hochfrequenzlöschung
Hochwertige Stahlkonstruktion: Unsere Trailer S-Nockenwelle ist aus hochwertigem Stahl gefertigt. Dadurch ist sie robust, langlebig und hält den Belastungen durch starke Beanspruchung und lange Fahrten stand.
Härte: 50-60HRC
Anzahl der Zähne: 10-37Zähne
Abschreckgrad: 1,5-3,5 mm
Verpackung: Karton
Zertifizierung: IATF16949:2016
Anwendung: Vorderachse
LKW-Modell: Schwerlast-LKW
Material: 45# oder 40Cr Carbon-Baustahl
Wärmebehandlung: Hochfrequenzabschrecken
Härten und Anlassen: Verfügbar
Was ist Trailer S Nockenwelle
Brems-S-Nockenwellen sind für eine Reihe von Nutzfahrzeuganwendungen konzipiert. Diese Brems-S-Nockenwellen werden aus hochwertigem Kohlenstoffstahl geschmiedet, um den SAE-1045-Standard zu erfüllen, und verfügen über gehärtete kritische Kontaktpunkte, um die Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit zu erhöhen.
Vorteile der Trailer S Nockenwelle
Engere Toleranzen für besseres Bremsen
Nachdem unsere S-Nockenwellenköpfe geschmiedet wurden, werden sie sowohl an der Keilwelle als auch am Nockenende präzise geschnitten, um 0,050 Zoll engere Toleranzen als die unbearbeiteten Spindelköpfe zu erreichen, die ein stabiles Bremsen unterstützen. Spindelköpfe, die nicht präzisionsgefräst sind, können eine Abweichung von bis zu 0,050 Zoll zwischen den Spindelnocken aufweisen, was zu ungleichmäßigem Bremsen und letztendlich zu ungleichmäßigem Bremsverschleiß führt.
Längere Lebensdauer und maximale Bremswirkung
S-Nockenwellenköpfe, Zapfen und Keile werden bei über 560 °C (1000 °F) wärmebehandelt, bis sie die OE-Standardhärte von HRC60 erreichen. Richtig gehärtete S-Nockenwellenköpfe verringern den Verschleiß und verlängern die Lebensdauer der Nocken.
Reduzierter Verschleiß
Um unsere S-Nockenwellen zu perfektionieren, werden sie auf einem Steinschliff mit einer dünnen Ra16-Beschichtung versehen, um engere Toleranzen zu erreichen und den Wellenbuchsenverschleiß zu minimieren, kompatibel mit jedem Test.
Funktionsweise der Nockenwelle
Wenn der Kolben vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) absteigt, überträgt er seine Bewegung auf die Kurbelwelle.
Die Kurbelwelle wandelt diese kolbengetriebene Bewegung in eine Drehbewegung um und leitet so ihre Rotation ein.
Die Kurbelwelle ist über ein Zahnrad oder einen Riemen mechanisch mit der Nockenwelle verbunden.
Durch diese Verbindung wandelt die Nockenwelle die empfangene Drehbewegung in eine Hin- und Herbewegung um, die das Einlassventil drückt und öffnet.
Durch die Ventilöffnung kann Kraftstoff in den Brennraum einströmen.
Nach den Ansaug- und Kompressionsphasen dehnt sich das gezündete Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Kammer aus und treibt den Kolben nach unten.
Beim Absenken des Kolbens wird die Kurbelwelle erneut in Bewegung gesetzt und bewegt die Nockenwelle.
Diese Bewegung wird von der Nocke aufgenommen, die für die Betätigung des Auslassventils zuständig ist. Sie drückt und öffnet das Auslassventil und ermöglicht so das Ausstoßen der Abgase aus der Brennkammer.
Der Aufbau der Nockenwelle
Der Hauptkörper der Nockenwelle ist eine zylindrische Stange mit der gleichen Länge wie die Zylindergruppe. Darauf befinden sich mehrere Nocken, die zum Antrieb des Ventils verwendet werden. Ein Ende der Nockenwelle ist der Lagerstützpunkt und das andere Ende ist mit dem Antriebsrad verbunden.
Die Seite der Nocke ist eiförmig. Der Zweck ihrer Konstruktion besteht darin, eine ausreichende Ansaugung und Ableitung des Zylinders sicherzustellen, insbesondere das Öffnen und Schließen des Ventils in der kürzestmöglichen Zeit abzuschließen. Darüber hinaus sollte das Ventil im Hinblick auf die Haltbarkeit des Motors und die Laufruhe nicht zu stark durch den Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgang beim Öffnen und Schließen beeinflusst werden, da dies sonst zu starkem Ventilverschleiß, erhöhter Geräuschentwicklung oder anderen schwerwiegenden Folgen führen kann. Daher steht die Nocke in direktem Zusammenhang mit der Leistung, dem Drehmoment und der Laufruhe des Motors.
Im Allgemeinen entspricht bei Reihenmotoren eine Nocke einem Ventil, während V-Motoren oder Boxermotoren eine Nocke für jeweils zwei Ventile haben. Der Wankelmotor und der ventillose Gasmotor benötigen aufgrund ihrer speziellen Struktur keine Nocke.
Herstellungsprozess der Trailer S-Nockenwelle
Schmieden:Beim Schmieden wird Druckkraft angewendet, um das Material in der Formhöhle zu verformen. Dieser Prozess verleiht der Nockenwelle ihre Grundform. Je nach Komplexität des Nockenwellendesigns gibt es verschiedene Schmiedeverfahren, darunter Freiformschmieden und Gesenkschmieden.
Besetzung:Die Nockenwelle wird im Gussverfahren hergestellt, wobei ein Rohling gegossen wird, der die Mittelwelle, die Gleitlager und die Nocken definiert. Die Nockenwelle wird unter Beibehaltung der Karbide geglüht und dann auf Raumtemperatur abgekühlt, und Oberflächen, wie z. B. Nockenoberflächen, werden oberflächengehärtet.
Bearbeitung:Die Bearbeitung des Nockenwellenkerns beginnt mit einer Stange, die in die Hauptspindel eingespannt ist und einige Zentimeter übersteht. Die Drehmaschine dreht sich dann und fräst Merkmale in die Vorderseite der Nockenwelle.
Herstellungskosten
● Wichtige Regionen/Länder für die Nockenwellenherstellung zu den besten Kosten
● Effektive Kosten nach Prozess
● Kosten/kg oder nach Verfahren (ungefähr)
Was sind die Unterschiede zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle
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Grundlage der Differenz |
Nockenwelle |
Kurbelwelle |
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Funktionalitäten |
Die Nockenwelle ist für die Steuerung des Öffnens und Schließens der Einlass- und Auslassventile des Motors verantwortlich. Sie bestimmt die Ventilsteuerung und den Ventilhub, wodurch die Ansaugung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und das Ausstoßen der Abgase während des Viertaktzyklus des Motors geregelt werden. |
Die Hauptfunktion der Kurbelwelle besteht darin, die Hin- und Herbewegung der Motorkolben in eine Drehbewegung umzuwandeln. Sie wandelt die Auf- und Abbewegung der Kolben in eine Drehbewegung um, die die Räder des Fahrzeugs antreibt oder andere mechanische Geräte mit Strom versorgt. |
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Standort |
Dieser befindet sich normalerweise im Zylinderkopf des Motors. |
Dieser befindet sich im Motorblock und erstreckt sich durch das Kurbelgehäuse des Motors. |
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Entwurf und Konstruktion |
Nockenwellen haben Nocken oder Nocken, die speziell geformt sind, um die Ventile zu betätigen. Das Nockenprofil bestimmt den Ventilhub und die Ventildauer, was sich auf die Motorleistung auswirkt. |
Kurbelwellen verfügen über Kurbelzapfen und Kröpfungen, die die Hin- und Herbewegung der Kolben in eine Drehbewegung umwandeln. |
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Drehzahl |
Diese rotiert typischerweise mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle in einem Viertaktmotor (also eine Nockenwellenumdrehung pro zwei Kurbelwellenumdrehungen). |
Die Kurbelwelle dreht sich mit einer Geschwindigkeit, die direkt proportional zur Drehzahl (Umdrehungen pro Minute) des Motors ist. |
Entfernen Sie den Luftfilter, die obere Abdeckung des Steuerzahnrads und die Abdeckung des Zylinderkopfs und drehen Sie die Kurbelwelle bis zum oberen Totpunkt des ersten Zylinders. Lösen Sie den Zahnriemen, entfernen Sie das Nockenwellen-Steuerzahnrad und entfernen Sie den Zahnriemen. Entfernen Sie den halbrunden Nockenwellenschlüssel, lösen Sie die Befestigungsschrauben jedes Lagerdeckels ein paar Umdrehungen, klopfen Sie mit einem weichen Hammer (Gummihammer) auf die Rückseite der Nockenwelle, um den Lagerdeckel zu lösen, und entfernen Sie dann die Befestigungsschrauben, den Wellendeckel und die Nockenwelle. Achten Sie beim Zerlegen darauf, die Nockenwelle nicht zu kippen, um die Nocke oder die Druckfläche des Lagers nicht zu beschädigen.
Beim Einbau der Nockenwelle muss die Spitze des Nockens des ersten Zylinders nach oben zeigen. Achten Sie beim Einbau des Lagerdeckels auf den Versatz des Fahrzeugs. Setzen Sie vor dem Einbau der Nockenwelle den Lagerdeckel auf, um zu prüfen, ob die Einbauposition korrekt ist. Prüfen Sie nach dem Einbau der Nockenwelle, ob die Ölnut des Nockenwellenlagerdeckels frei ist, und setzen Sie den Lagerdeckel entsprechend der Markierung auf dem Lagerdeckel ein. Kreuzen Sie die Lagerdeckelschrauben mehrmals diagonal von der Mitte zu den beiden Enden. Das Anzugsdrehmoment beträgt 24 Nm.
Richten Sie beim Einbau der Nockenwellen-Steuerscheibe die Passfedernut an der Nockenwellen-Steuerscheibe mit der Passfeder am vorderen Zapfen der Nockenwelle aus und ziehen Sie sie fest. Das Anzugsdrehmoment beträgt 88 Nm. Wenn Sie eine neue Nockenwelle einbauen, klopfen Sie sie einfach mit einem Hammer ein und schrauben Sie dann die Schraube in das Schraubenloch an der Vorderseite der Nockenwelle, um zu prüfen, ob der Ventilspielausgleich ordnungsgemäß funktioniert.
So messen Sie das Spiel der Nockenwellenzapfen bei Kraftfahrzeugen
Messung des Nockenwellenlagerspiels in Automobilmotoren
Die Nockenwelle ist ein wichtiger Bestandteil eines Automotors und ist für das Öffnen und Schließen der Einlass- und Auslassventile des Motors verantwortlich. Die Nockenwelle wird von einer Reihe von Lagerflächen getragen, den sogenannten Nockenwellenzapfen, die eine reibungslose Drehung ermöglichen. Mit der Zeit können die Zapfen jedoch abgenutzt oder beschädigt werden, was zu erhöhter Reibung und Verschleiß im Motor führen kann. Um dies zu verhindern, ist es wichtig, das Spiel zwischen den Nockenwellenzapfen und den Lagern regelmäßig zu messen.
Um das Spiel des Nockenwellenzapfens zu messen, müssen Sie diese Schritte befolgen
Schritt 1: Vorbereitung
Bevor Sie das Nockenwellenlagerspiel messen, müssen Sie zunächst sicherstellen, dass der Motor Raumtemperatur hat. Darüber hinaus müssen Sie die Nockenwelle und die Lager des Motors reinigen, um Schmutz und Rückstände zu entfernen. Es ist auch ratsam, das Wartungshandbuch des Herstellers zu lesen, um genaue Anweisungen zum Messen des Spiels und den erforderlichen Werkzeugen zu erhalten.
Schritt 2: Vorabmessungen
Um die Messung durchzuführen, müssen Sie zuerst den Hauptzapfen oder die erste Lagerfläche auf der Nockenwelle identifizieren. Messen Sie mit einem Mikrometer den Durchmesser des Zapfens. Als nächstes müssen Sie mit einem Innenmikrometer den Innendurchmesser des Lagers messen.
Schritt 3: Berechnen Sie den Abstand
Um das Spiel zu berechnen, subtrahieren Sie den gemessenen Durchmesser des Zapfens vom gemessenen Innendurchmesser des Lagers und dividieren Sie das Ergebnis durch zwei. Das Ergebnis ist das Spiel zwischen dem Nockenwellenzapfen und dem Lager.
Schritt 4: Wiederholen Sie die Messung
Es ist wichtig, das Spiel aller Lager im Motor zu messen und die Messungen mit den Herstellerangaben zu vergleichen. Wiederholen Sie die Messungen für jeden Zapfen und jede Lagerfläche und achten Sie dabei darauf, die Nockenwelle oder die Lager nicht zu zerkratzen oder zu beschädigen.
Schritt 5: Messungen aufzeichnen
Um sicherzustellen, dass die Nockenwelle des Motors innerhalb der Herstellerspezifikationen arbeitet, zeichnen Sie die Messungen in einem Logbuch oder auf einer Karteikarte auf. Diese Informationen können auch bei zukünftigen Wartungsarbeiten am Motor als Referenz verwendet werden.
Eine unsachgemäße Installation der Nockenwelle des Dieselgenerators wirkt sich direkt auf den Zeitpunkt der Gasverteilung und der Kraftstoffzufuhr des Dieselgenerators aus und beeinträchtigt dadurch die normale Betriebsqualität des Dieselgenerators, führt zur Überlastung anderer Zylinder und kann in schweren Fällen sogar die Sicherheit des Dieselgenerators beschädigen.
1. Drücken Sie die Nockenwellenbuchse in die Karosseriebohrung (die Ölbohrung muss mit der Ölbohrung am Gehäuse ausgerichtet sein) und setzen Sie die Nockenwelle in die Sitzbohrung ein.
2. Setzen Sie das Distanzstück und das Axiallager ein (die Ölbohrung des Lagers muss mit der Ölbohrung des Körpers ausgerichtet sein, und zwei Zylinderstifte sollten in die Bohrung des Distanzstücks eingeführt werden) und ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Axiallagers fest.
3. Überprüfen Sie, ob das Axialspiel der Druckfläche innerhalb von 0.195-0.545 mm liegt.
4. Drehen Sie die Nockenwelle mit der Hand, sie sollte flexibel sein.
5. Installieren Sie alle Getriebezahnräder. Die gegenseitigen Montagemarkierungen zwischen ihnen sind: Es gibt drei Markierungen auf dem Steuerzahnrad, die „0“ ist mit der „0“ auf dem Kurbelwellenzahnrad ausgerichtet, die „1“ ist mit der „1“ des Zahnrads auf der Nocke ausgerichtet und die „2“ ist mit dem Hochdruck „2“ auf dem Getriebezahnrad der Ölpumpe ausgerichtet. Ziehen Sie dann die Befestigungsschrauben jedes Getriebezahnrads fest. Und prüfen Sie, ob das Spiel zwischen den Zahnrädern den Anforderungen entspricht.
Was sind die Gründe für den Ausfall der Nockenwelle
Mangelnde Schmierung
Eine ausreichende Schmierung ist für die ordnungsgemäße Funktion der Nockenwelle von entscheidender Bedeutung. Wenn die Ölversorgung des Motors aufgrund von niedrigem Ölstand, Ölpumpenausfall, Ölmangel bei aggressiver Fahrweise oder extremen Winkeln oder verstopften Ölkanälen beeinträchtigt ist, kann es zu übermäßiger Reibung und Verschleiß der Nockenwelle kommen. Darüber hinaus kann unzureichende Schmierung zu Verschleiß der Nocken und Stößel und in schweren Fällen zu einem Festfressen der Nockenwelle führen.
Schlechte Wartung
Das Vernachlässigen regelmäßiger Motorwartung, wie z. B. seltener Ölwechsel oder die Verwendung von Öl minderer Qualität, kann den Verschleiß beschleunigen und zu einem vorzeitigen Ausfall der Nockenwelle führen.
Verunreinigtes Öl
Mit Partikeln, Schmutz oder Schlamm verunreinigtes Öl kann die Nockenwellenoberflächen beschädigen und mit der Zeit zu übermäßigem Verschleiß führen.
Materialfehler an der Nockenwelle
In seltenen Fällen können Herstellungsfehler oder Probleme mit der Materialqualität zu geschwächten oder spröden Nockenwellenoberflächen führen und diese dadurch anfälliger für Ausfälle machen.
Überhitzung
Eine Überhitzung des Motors aufgrund von Kühlsystemfehlern oder anderen Problemen kann zu thermischer Belastung und Verformung der Nockenwelle führen und so zu einem vorzeitigen Ausfall führen.
Unsachgemäße Installation
Eine falsche Montage der Nockenwelle, beispielsweise eine falsche Ausrichtung oder falsche Drehmomenteinstellungen, kann zu einer übermäßigen Belastung der Nockenwelle führen und so zu einem Ausfall.
Vorsichtsmaßnahmen bei der Wartung der Nockenwelle im Dieselmotor
(1) Das Erscheinungsbild des frühen Verschleißes der Ventilnockenoberfläche des Ventilnockens ist grundsätzlich das gleiche, das sich hauptsächlich in der Nähe der Oberseite konzentriert, insbesondere in der höchsten Position. Der Nockenverschleiß verringert die Höhe des Nockens und führt dazu, dass die Ventilöffnung unzureichend wird.
Die Hauptursache für vorzeitigen Verschleiß ist mangelhafte Schmierung. Dies liegt daran, dass es zwei Arten der Schmierung für die Nocken- und Stößelunterseite der Nockenwelle eines Dieselmotors gibt: Eine ist Spritzschmierung, die andere ist das Eintreten von Öl in den Ölkanal und der Ölkanal am Lagersitz der konvexen Achse fließt durch den Kipphebelwellensitz in den Kipphebel und schmiert die Kipphebelwelle, den Kipphebel und die Stößelkugel. Der Kopf, dann von der Stößelstange in den Stößel und dann aus der unteren Ölbohrung heraus schmieren die Nocken- und Stößelunterseite. Wenn die Öloberfläche zu niedrig ist oder der Stößel, der Lagerlochspalt im Zylinderkörper zu klein ist, kann das Öl nicht in den Stößel fließen. Das heißt, die Nocken- und Stößelunterseite werden nicht geschmiert. Der Verschleiß ist schwerwiegend.
Darüber hinaus kann der Ventilstößel nicht normal funktionieren, was auch ein Grund für den frühzeitigen Verschleiß der Ventilnockenoberfläche ist. Bei normalem Betrieb sollte der Stößel eine Drehbewegung ausführen, um einen gleichmäßigen Verschleiß zu gewährleisten und ein Verstopfen zu verhindern. Wenn der Stößel mit dem Wellenloch verklebt ist, wird die Schubstange verbogen und die untere Kugel des Stößels ist nicht mit der Neigung des konvexen Rads usw. kompatibel, sodass der Stößel bei der Arbeit nicht tot ist und somit den Verschleiß verschlimmert.
Die Überprüfung des Nockenverschleißes kann durch Messen des Abstands zwischen der Mittellinie des Nockens und dem Grundkreis (d. h. dem Nockenhub) mit dem Spiralmikrometer erfolgen. Beispielsweise beträgt der Einlassnockenhub des Sofim 8140-Dieselmotors 9,5 mm und der Auslassnockenhub 10,5 mm. Wenn der Nockenhub mehr als 0,5 mm beträgt, müssen die Teile abgenutzt oder durch neue ersetzt werden.
Das Schleifen der Nockenwelle sollte mit einer Nockenwellenschleifmaschine durchgeführt werden. Wenn die Nocke abgenutzt ist, der Nockenarbeitsabschnitt eingesunken ist oder mehr Korrosionsstellen aufweist, kann sie auch mit der Feile und dem Ölstein gegen die Nockenschablone abgenutzt werden. Es ist jedoch notwendig, die Umrissformlinie und die Oberflächenrauheit der Nocke beizubehalten und den Standard einzuhalten. Andernfalls sollte die neue Nockenwelle ausgetauscht werden.
(2) Überprüfen und justieren Sie das Axialspiel. Lassen Sie zu, dass das Axialspiel der Nockenwelle den zulässigen Wert überschreitet. Dadurch verändert sich die Ventilsteuerung stark, was wiederum zu einer unzureichenden Ansaugung des Dieselmotors und einer schlechten Abgasleistung führt.
Eine gängige Methode zum Erkennen des axialen Spiels der Nockenwelle besteht darin, die Nockenwelle nach vorne zu hebeln und sie mit einem Maßband zwischen dem Steuerzahnrad und dem Druckflansch zu prüfen. Das Spiel muss sich bei der {{0}}.07~0.25mm.Wd615-Dieselmotor-Nockenwelle im Allgemeinen von dem anderer Dieselmotoren unterscheiden, und die Nockenwelle kann im ersten Wellenhalsschlitz und konvex nach vorne hebeln. Die Radsatzbegrenzungsplatte wird mit einer Fühlerlehre gemessen. Der Standardwert sollte 0,1 bis 0,4 mm betragen.
Bei einer Änderung des Spiels kann dieses durch den Austausch von Anlaufscheiben, Begrenzungsscheiben oder Einstellringen mit anderer Dicke angepasst werden.
(3) Die Prüfmethode zum Biegen der Nockenwelle zur Aufrechterhaltung der Biegeverformung ähnelt der Prüfmethode für Kurbelwellen. Zunächst wird die Nockenwelle auf zwei parallel zueinander angeordnete V-förmige Eisenrahmen gelegt oder die Nockenwelle wird an den beiden Hülsen der Drehbank befestigt. Mit der Messuhr wird die Pulsation des mittleren Achshalses gemessen. Die Hälfte der Messuhr zeigt die Nockenwelle an. Wenn der Halbachshalsschlag 0,025 mm überschreitet, sollte das Kaltpressverfahren verwendet werden, um die Teile zu korrigieren oder durch neue zu ersetzen.
Die Rundheit und Zylindrizität des abgenutzten Nockenwellenzapfens sollte im Allgemeinen weniger als 0,015 mm betragen. Wenn der Verschleißgrad der Nockenwelle den angegebenen Wert überschreitet, sollte der Zapfen geschliffen oder ersetzt werden.
Das Schleifen des Achszapfens kann auf der Außenschleifmaschine durchgeführt werden, was eine gleichmäßige Reparatur des Nockenwellenzapfens erfordert. Die normale Wartungsgröße des Zapfens ist gemäß dem gb/t3808-1983-Standard in 6 Klassen unterteilt, und die Größe des Nockenwellenzapfens der Dieselmotor-Reparaturmühle ist in 4 Stufen unterteilt, nämlich -0,25 mm, -0,50 mm, -0,75 mm und -1,00 mm. und sollte auf dem Schleifen vor dem Schleifen basieren. Das Lager wird für den Lagerverschleiß ausgewählt und dann wird die Wartungsmaßklasse bestimmt.
Häufig gestellte Fragen
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