Fuhui Autoteile Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd hat seinen Sitz in der berühmten Heimatstadt der chinesischen Überseestadt Quanzhou in der Provinz Fujian. Fuhui wurde 1986 gegründet und ist ein hochmodernes Technologieunternehmen, das auf Forschung und Entwicklung sowie die Herstellung von Autoteilen und technischen Maschinenteilen spezialisiert ist. Unsere Hauptprodukte sind Bremsnockenwellen (S-Nockenwellen) und Ausgleichsstifte für die Achsen von schweren Lastkraftwagen, Sattelaufliegern, Anhängern und Personenkraftwagen.
Warum sollten Sie sich für die USA entscheiden?
Unsere Fabrik
Fuhui Auto Parts Co., Ltd hat seinen Sitz in der berühmten Heimatstadt der chinesischen Überseestadt Quanzhou in der Provinz Fujian. Fuhui wurde 1986 gegründet und ist ein hochmodernes Technologieunternehmen, das auf Forschung und Entwicklung sowie die Herstellung von Autoteilen und technischen Maschinenteilen spezialisiert ist.
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Unser Produkt
Unsere Hauptprodukte sind Bremsnockenwellen (S-Nockenwellen) und Ausgleichsstifte für die Achsen von schweren Lastkraftwagen, Sattelaufliegern, Anhängern und Personenkraftwagen.
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Unser Zertifikat
Das Unternehmen hat die Zertifizierung des internationalen Qualitätsmanagementsystems IATF16949:2016 erhalten. Unsere selbst erfundene neue CNC-Konvexradfräsmaschine erlangte Aufsehen und gewann die Paris International Silver Trophy auf der 7. Internationalen Ausstellung für Erfindungen, neue Techniken und Produkte in Kunshan.
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Unser Service
Wir halten uns stets an das Konzept „Qualität zuerst, Kredit zuerst“ und bieten unseren Kunden qualitativ hochwertige Produkte zu angemessenen Preisen und mit rücksichtsvollem Service. Wir heißen neue und alte Kunden im In- und Ausland herzlich willkommen, mit uns Kontakt aufzunehmen und eine Zusammenarbeit zum gegenseitigen Nutzen anzustreben.
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Kennzeichnung: Individuell
Parallelität: Kleiner oder gleich 0,08 mm
Härte: 50-60HRC
Anzahl der Zähne: 10-37Zähne
Abschreckgrad: 1,5-3,5 mm
Lieferzeit: 7-30 Werktage
Kennzeichnung: Individuell
Parallelität: Kleiner oder gleich 0,08 mm
Härte: 50-60HRC
Anzahl der Zähne: 37 Zähne
Anwendung: Vorderachse
LKW-Modell: Schwerlast-LKW
Material: 45# oder 40Cr Kohlenstoffbaustahl
Wärmebehandlung: Hochfrequenz-Abschrecken
Härten und Anlassen: Verfügbar
Armlänge: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Betriebsart: manuell
Material: 45# oder 40Cr Kohlenstoffbaustahl
Zähnezahl: 10-37 Zähne oder nach Kundenwunsch
Verpackung: Verpackung im Karton
Material: 45# oder 40Cr Kohlenstoffbaustahl
Garantie: 1 Jahr
Mindestbestellmenge: 400 Stück
Lieferzeit: 7-30 Werktage
Zahlung: T/T 100 % Zahlung
Bremsnockenwelle von HinoHeavy Truck
Hino500 Schwerlast-Lkw
45# oder 40Cr Kohlenstoffbaustahl
Hochfrequenz-Abschreckung
Hochwertige Stahlkonstruktion: Unsere Trailer S-Nockenwelle ist aus hochwertigem Stahl gefertigt, was sicherstellt, dass sie robust und langlebig ist und den Strapazen starker Beanspruchung und langer Fahrten standhält.
Härte: 50-60HRC
Anzahl der Zähne: 10-37Zähne
Abschreckgrad: 1,5-3,5 mm
Verpackung: Karton
Zertifizierung: IATF16949:2016
Anwendung: Vorderachse
LKW-Modell: Schwerlast-LKW
Material: 45# oder 40Cr Kohlenstoffbaustahl
Wärmebehandlung: Hochfrequenz-Abschrecken
Härten und Anlassen: Verfügbar
Was ist S CAM?
Die S-Nockenwelle wird im Allgemeinen in schweren Lkw-Anwendungen oder Nutzfahrzeugen verwendet, bei denen eine Luftversorgung vom Fahrzeug aus leicht verfügbar ist. Der Antrieb erfolgt normalerweise durch Luft, es kann jedoch auch hydraulische Kraft eingesetzt werden. Die S-Cam-Fundamentbremse wird in über 85 % der Fahrzeuge in den USA eingesetzt, die mit Druckluftbremsen fahren. S-Nocken werden nur bei Trommelbremsen verwendet, da die Nocke auf die Bremsen drückt, die an der rotierenden Trommel reiben und so das Fahrzeug verlangsamen. Trommelbremsen werden bei größeren Fahrzeugen bevorzugt, da sie eine größere Oberfläche der Bremsbeläge ermöglichen, um eine schwerere Last effizienter zu verlangsamen.
Vorteile von S CAM
Nockenwellen bestehen aus einer Vielzahl von Metallen, wobei die Art des verwendeten Materials bestimmte Eigenschaften wie die Haltbarkeit bestimmt. Nachfolgend finden Sie eine Liste von Nockenwellenmaterialien, die Sie in Betracht ziehen können:
Präzise Ventilsteuerung
Die Nockenwelle steuert das Öffnen und Schließen der Einlass- und Auslassventile des Motors in bestimmten Intervallen, die als Ventilsteuerung bezeichnet werden. Die präzise Ventilsteuerung sorgt dafür, dass die Ventile während des Viertaktzyklus des Motors im richtigen Moment öffnen und schließen, wodurch die Verbrennungseffizienz und die Leistungsabgabe optimiert werden.
Ventilhubsteuerung
Form und Größe der Nockenerhebungen auf der Nockenwelle bestimmen den Ventilhub. Höhere Nockenerhebungsprofile führen zu einem größeren Ventilhub, sodass mehr Luft und Kraftstoff in den Motor gelangen können, was zu einer höheren Motorleistung und -leistung führen kann.
Variable Ventilsteuerung (vvt)
Einige moderne Motoren verwenden Nockenwellenphasenverstellung oder Systeme zur variablen Ventilsteuerung, um die Steuerzeiten der Nockenwelle anzupassen und die Ventilereignisse basierend auf Motorlast und -geschwindigkeit zu steuern. Vvt verbessert die Effizienz, Leistung und Emissionen des Motors durch die Optimierung der Ventilsteuerung für verschiedene Betriebsbedingungen.
Verbesserter Abgasstrom
Die Nockenwelle steuert auch die Steuerzeiten des Auslassventils und ermöglicht so den rechtzeitigen Ausstoß der Abgase während des Auslasshubs. Dieser effiziente Abgasstrom trägt zur Reduzierung des Gegendrucks bei und steigert die Motorleistung.
Anpassbarkeit für verschiedene Motordesigns
Nockenwellen können so konstruiert werden, dass sie für verschiedene Motorkonfigurationen geeignet sind, z. B. für die Anordnung mit obenliegender Nocke (ohc), mit doppelter obenliegender Nocke (dohc) oder mit einer einzelnen obenliegenden Nocke (sohc), wodurch sie an verschiedene Motortypen angepasst werden können.
Funktionsprinzip von S CAM
Der Fahrer des Fahrzeugs, das entweder hydraulisch oder pneumatisch angetrieben wird, drückt das Bremspedal, das Kraft an eine Membran überträgt. Diese Membran sendet die Bewegung an eine Schubstange, die die mit der S-Nocke verbundene Welle dreht. Während sich der S-Nocken dreht, werden die beiden symmetrischen Bremsbeläge gegen die Bremstrommel gedrückt, bis der Druck nachlässt und die Bremsbeläge in ihre Ruheposition zurückkehren.
Das Prinzip der S-Nockenwelle ermöglicht es, die Bremsen großer Fahrzeuge kompakter zu gestalten und weniger bewegliche Teile zu benötigen, da sie nur auf einer rotierenden Welle basieren. Im Allgemeinen benötigt ein Sattelschlepper mehr Bremsen als ein typisches Fahrzeug. Daher ist es sehr wichtig, die Bremsen so einfach und kostengünstig wie möglich zu gestalten.
S-Nocken halten die Bremsen sehr effizient instand, da sich die S-Nocken mit zunehmendem Verschleiß des Bremsbelags stärker drehen und die Bremsbeläge weiter bewegen. Da der Radius der Nocken am S-Nocken beim Drehen zunimmt, wird die lineare Bewegung der Bremsbeläge erhöht. Natürlich möchten Sie Ihre Bremsen regelmäßig einstellen, um sicherzustellen, dass Ihr Bremssystem nicht durchhängt und dass Ihre Bremsen gut ansprechen.
Antriebsmechanismus der Nockenwelle
Der Antriebsmechanismus der Nockenwelle hängt von der Motorkonstruktion ab und kann variieren. Im Folgenden sind die Antriebsmechanismen der Nockenwelle aufgeführt:
Zahnradantrieb
Einige Motoren verwenden Zahnräder zum Antrieb der Nockenwellen
Einige Motoren verwenden einen Zahnradantriebsmechanismus, um die Nockenwelle anzutreiben. Bei diesem Aufbau ist die Nockenwelle über Zahnräder mit der Kurbelwelle verbunden.
Diese Zahnräder verfügen über spezielle Zahnprofile, um ein präzises Timing zwischen der Kurbelwellen- und Nockenwellendrehung aufrechtzuerhalten. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, übertragen die Zahnräder die Drehbewegung auf die Nockenwelle und steuern so den Ventilbetrieb.
Kettenantrieb
Eine Kette um Kettenräder verbindet die Nockenwelle und die Kurbelwelle in den Motoren, die eine Ketten- und Kettenradanordnung verwenden. Die Bewegung der Kette überträgt die Drehung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle und sorgt so für die richtige Ventilsteuerung.
Riemenantrieb
Der Zahnriemen ist mit der Nockenwelle verbunden und setzt den Hubkolben in eine Drehbewegung um
In vielen modernen Motoren treibt ein Zahnriemen oder eine Kette die Nockenwelle an. Dieser Riemen oder diese Kette ist mit der Nockenwelle verbunden, um die Bewegung des Hubkolbens in eine Drehbewegung umzuwandeln.
Der Zahnriemen/die Zahnkette ist um verschiedene Zahnräder oder Kettenräder geführt und verbindet die Kurbelwelle und die Nockenwelle. Es gewährleistet die Synchronisierung der Drehung der beiden Wellen. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, treibt sie die Nockenwelle über den Zahnriemen oder die Kette an, wodurch die Nocken der Nockenwelle die Ventile betätigen.
Bei starkem oder kontinuierlichem Bremsen führt die beim Bremsen entstehende Wärme dazu, dass die Trommel „wächst“ oder sich ausdehnt. Folglich wird die Fähigkeit einer Standardhubkammer, einen ausreichenden Druck auf die Auskleidung gegen die sich ständig ausdehnende Trommel auszuüben, anschließend durch ihren Hub und ihre Leistungseigenschaften begrenzt.
Wenn Standardhubkammern einen Federweg von mehr als 50,8 mm (2-Zoll) haben, wird der Fahrer daher das Gefühl haben, dass die Bremse nachlässt. Diese Situation ist auf die verringerte Kraftabgabe der Kammer zurückzuführen, wenn sie sich ihrer maximalen Hubposition von 63,5 mm (2,{7}}Zoll) nähert. Wenn der Hub der Bremskammer diesen Punkt erreicht oder sich diesem nähert, stellt die Bremse keine Bremskraft mehr bereit.
Wenn daher eine Standard-Hub-Bremskammer mit 63,5 mm (2,5- Zoll) und eine Langhub-Bremskammer mit 76,2 mm (3- Zoll) auf derselben Achse installiert sind, kann ein Ungleichgewicht vorliegen. die Bremsfähigkeit des Fahrzeugs beeinträchtigen.
Dieser Zustand trifft insbesondere dann zu, wenn die Standardhubkammer die empfohlene Nachjustierungsgrenze von 50,8 mm (2- Zoll) überschreitet.
Folglich führt diese Nichtübereinstimmung der Bremskomponenten möglicherweise dazu, dass das Fahrzeug zu der Seite hin ruckt, an der sich die Langhubkammer befindet. Den Großteil der Bremsleistung übernehmen inzwischen die mit der Long-Stroke-Kammer ausgestatteten Bremsen.
Material von S CAM
Nocken werden normalerweise aus starken, harten Materialien wie Stahl mit mittlerem bis hohem Kohlenstoffgehalt oder Gusseisen mit Kugelgraphit oder Grauguss (einsatzgehärtet) hergestellt. Nocken für niedrige Lasten und Geschwindigkeiten oder für Schiffsanwendungen werden manchmal aus Bronze oder Edelstahl hergestellt.
Zu den am häufigsten für die Herstellung von Nockenwellen verwendeten Materialien gehören:
Grauguss:Diese Art von Gusseisen wird aufgrund seiner guten Bearbeitbarkeit und Verschleißfestigkeit häufig zur Herstellung von Nockenwellen verwendet.
Legierte Stähle:Hochfeste legierte Stähle wie 8620 oder 4340-Stahl werden häufig für Hochleistungs- oder Hochspannungsanwendungen verwendet. Diese Stähle bieten eine hervorragende Festigkeit und Haltbarkeit.
Sphäroguss:Sphäroguss, auch als Sphäroguss oder Kugelgraphitguss bekannt, wird für Nockenwellen verwendet, die eine Kombination aus Festigkeit, Zähigkeit und Bearbeitbarkeit erfordern.
Billet-Stahl:Bei Hochleistungs- und Rennanwendungen werden Nockenwellen manchmal aus einem massiven Stück Billetstahl gefertigt. Dieser Prozess ermöglicht eine präzise Kontrolle über das Design und die Spezifikationen der Nockenwelle.
Gekühltes Eisen:Bei Pkw- und Traktorenmotoren bestehen die Nockenwellen (oder Nockenerhebungen) aus Hartguss. Die Verschleißfestigkeit von Hartguss ist deutlich höher als die von Sphäroguss.
Legiertes Gusseisen:Zur Verbesserung der mechanischen Eigenschaften der Nockenwelle wird legiertes Gusseisen verwendet, das Elemente wie Nickel, Chrom und Molybdän enthält.
Nockenwellengetriebe
Die Nockenwelle wird von der Kurbelwelle angetrieben und ihr Übertragungsmechanismus umfasst Getriebetyp, Kettentyp und Zahnriementyp. Der Zahnradgetriebemechanismus wird für die Übertragung der unten und in der Mitte montierten Nockenwellen verwendet. Benzinmotoren verwenden im Allgemeinen nur ein Paar Steuerräder, nämlich das Kurbelwellen-Steuerrad und das Nockenwellen-Steuerrad. Der Dieselmotor muss gleichzeitig die Dieseleinspritzpumpe antreiben, daher wird ein Zwischengetriebe hinzugefügt. Um einen reibungslosen Zahneingriff, geringe Geräuschentwicklung und geringen Verschleiß zu gewährleisten, sind die Steuerräder alle zylindrische Schrägverzahnungen und bestehen aus unterschiedlichen Materialien. Das Kurbelwellen-Zahnrad besteht aus Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt, und das Nockenwellen-Zahnrad besteht aus Gusseisen oder Stoffbakelit. Um den korrekten Zeitpunkt der Gasverteilung und Kraftstoffeinspritzung zu gewährleisten, sind auf dem Getriebezahnrad Markierungen eingraviert, die beim Zusammenbau ausgerichtet werden müssen. Der Kettenantriebsmechanismus wird für die Übertragung der in der Mitte und oben montierten Nockenwellen verwendet, insbesondere der Hochgeschwindigkeits-Benzinmotor mit der oben montierten Nockenwelle verwendet viele Kettenübertragungsmechanismen. Bei der Kette handelt es sich im Allgemeinen um eine Rollenkette. Während des Betriebs sollte eine gewisse Spannung aufrechterhalten werden, um Vibrationen und Geräusche zu vermeiden. Zu diesem Zweck werden Kettenführungen im Kettentrieb und Spanner am Leerlauf der Kette eingebaut.
Technologie zur Herstellung von Nockenwellen
Die Nockenwelle ist eines der Schlüsselteile des Motors. Die Härte des Nockenwellenpfirsichs und die Tiefe der weißen Schicht sind die wichtigsten technischen Indikatoren, die über die Lebensdauer der Nockenwelle und die Effizienz des Motors entscheiden. Um sicherzustellen, dass die Nocke eine ausreichend hohe Härte und eine ziemlich tiefe weiße Schicht aufweist, sollte auch berücksichtigt werden, dass der Zapfen keine hohen Karbide aufweist, sodass er eine bessere Bearbeitungsleistung aufweist.
Die Hauptmethoden zur Herstellung von Nockenwellen im In- und Ausland sind wie folgt: Nach dem Schneiden des Stahlschmiederohlings wird die Pfirsichspitze des Nockens einer Hochfrequenzabschreckung unterzogen, um eine Martensitschicht zu bilden. Ende der 1970er Jahre entwickelten Deutschland und Frankreich sukzessive ein neues Verfahren zum Argonlichtbogen-Umschmelzen von Nockenwellen; Es gibt auch Nockenwellen aus härtbarem Gusseisen, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten; Nockenwellen aus Hartguss, hauptsächlich in Japan und Frankreich; und Nockenwellen.
So überprüfen Sie die Nockenhöhe der Nockenwelle
Vorbereitungsvoraussetzungen
1. Eine zu prüfende Nockenwelle;
2. Inspektionsplatte, ein Paar V-förmiges Eisen, Außenmikrometer, Fühlerlehre, Nockenmodelllehre, Messuhr mit magnetischer Basis, Baumwollgarn,
Weißes Pulver, Kupferstab oder Handhammer.
Betriebsablaufschritte
1. Reinigen Sie die Nockenwelle, wischen Sie sie trocken, bestreuen Sie sie mit weißem Pulver und schlagen Sie mit einem Kupferstab oder einem kleinen Hammer darauf, um sie auf Risse zu prüfen.
2. Stützen Sie die Nockenwelle auf dem V-förmigen Eisen der Prüfplatte ab (unterstützen Sie die Hauptlagerzapfen an beiden Enden).
3. Messen Sie mit einem Außenmikrometer die Rundheits- und Zylindrizitätsfehler jedes Spindeldurchmessers und prüfen Sie den Verschleiß des Steuerzahnradhalses.
4. Verwenden Sie eine Messuhr mit Magnetfuß, um die Biegeverformung der Nockenwelle zu messen. Die Arbeitsweise besteht darin, die Messuhr in der Mitte der Platte zu platzieren, die Messuhrstange einzustellen und sie gegen die Oberfläche des mittleren Hauptwellendurchmessers der Nockenwelle zu legen, auf die Vorspannung von 1 mm zu achten und sie dann langsam zu drehen Nockenwelle für einen vollen Kreis. Die Differenz zwischen dem Maximalwert und dem Minimalwert, auf den die große Nadel zeigt, ist der Rundlauffehler der Nockenwelle, und die Hälfte des Wertes ist die Koaxialität der Nockenwelle.
5. Messen Sie den Verschleiß der Nocke:Verwenden Sie eine Nockenmodelllehre, um die Oberseite der Nocke zu spreizen, und verwenden Sie eine Fühlerlehre, um den Abstand zwischen dem Modell und der Nockenoberfläche zu messen, um den Grad des Nockenverschleißes zu messen.
6. Nockenhub messen:Messen Sie zunächst den Grundkreisdurchmesser des Nockens mit einem Außenmikrometer und messen Sie dann die Höhe vom Grundkreis bis zur Oberkante des Nockens. Der Unterschied zwischen den beiden ist der Nockenhub.
7. Aussehenskontrolle:Die Oberfläche des Exzenterrads des von der Ölpumpe angetriebenen Stirnradgetriebes darf nicht stark abgenutzt sein, die halbrunde Keilnut darf nicht stark abgenutzt sein und das Wellenkopfgewinde darf nicht mehr als 2 Zähne beschädigt sein.
8. Reparatur der Nockenwelle
(1) Die Biegung der Nockenwelle sollte kalt korrigiert werden.
(2) Wenn der Nockenwellendurchmesser verschlissen ist und die Nocke nicht verschlissen ist, sollte die entsprechende Reparaturgröße zum Schleifen ausgewählt werden.
(3) Der Verschleiß der Keilnut kann durch Auftragschweißen und erneutes Fräsen nach der Bearbeitung repariert werden, und die Keilnut kann ersetzt werden, wenn sie stark abgenutzt ist.
Zu den häufigsten Fehlern der Nockenwelle gehören abnormaler Verschleiß, ungewöhnliche Geräusche und Brüche. Ungewöhnlicher Verschleiß tritt häufig vor ungewöhnlichen Geräuschen und Brüchen auf.
(1) Die Nockenwelle befindet sich fast am Ende des Motorschmiersystems, daher ist der Schmierzustand nicht optimistisch. Wenn der Ölversorgungsdruck der Ölpumpe aufgrund einer langen Betriebszeit nicht ausreicht oder der Schmierölkanal verstopft ist und das Schmieröl die Nockenwelle nicht erreichen kann oder das Anzugsdrehmoment der Lagerdeckel-Befestigungsschraube zu groß ist und das Schmieröl Wenn das Nockenwellenspiel nicht erreicht wird, ist die Nockenwelle ungewöhnlich abgenutzt.
(2) Der abnormale Verschleiß der Nockenwelle führt dazu, dass sich der Spalt zwischen der Nockenwelle und dem Lagersitz vergrößert und es zu einer axialen Verschiebung kommt, wenn sich die Nockenwelle bewegt, was zu abnormalen Geräuschen führt. Abnormaler Verschleiß führt außerdem dazu, dass sich der Spalt zwischen der Antriebsnocke und dem Hydrostößel vergrößert und der Nocken bei der Kombination mit dem Hydrostößel kollidiert, was zu ungewöhnlichen Geräuschen führt.
(3) Die Nockenwelle weist manchmal schwerwiegende Mängel wie Brüche auf. Die häufigsten Ursachen sind Bruch oder starker Verschleiß des Hydraulikstößels, schwerwiegende Mangelschmierung, schlechte Nockenwellenqualität und Bruch des Nockenwellen-Steuerrads.
(4) In einigen Fällen wird der Ausfall der Nockenwelle durch menschliche Faktoren verursacht, insbesondere wenn die Nockenwelle während der Motorwartung nicht ordnungsgemäß zerlegt wird. Wenn Sie beispielsweise den Nockenwellenlagerdeckel entfernen, klopfen Sie mit einem Hammer kräftig darauf oder hebeln Sie ihn mit einem Schraubenzieher auf, oder installieren Sie den Lagerdeckel in der falschen Position, was zu einer Fehlanpassung zwischen dem Lagerdeckel und dem Lagersitz führt Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben des Lagerdeckels ist zu groß. Achten Sie beim Einbau des Lagerdeckels auf den Richtungspfeil und die Positionsnummer auf der Oberfläche des Lagerdeckels und ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Lagerdeckels mit einem Drehmomentschlüssel unter strikter Einhaltung des angegebenen Drehmoments fest.
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